Curiosidades
O Combustível
O Óleo Diesel sofreu alterações desde 1996. Anteriormente era utilizado o Extra Diesel Aditivado, na época com 0,5% de enxofre. Em 1998 passou a ser utilizado o Extra Diesel Aditivado, com 0,2% de enxofre. Em 2003, a partir da etapa de São Paulo, começou a ser disponibilizado para a categoria um diesel com 0,05% de enxofre, produto este que só estaria disponível no mercado em 2006. O produto também sofreu melhoria no número de cetano (51 contra os 42 do diesel metropolitano) e densidade mais baixa. Tudo isso para a redução de fumaça e emissões dos caminhões.
Para 2007 está previsto o uso do Diesel Podium com 2% de Biodiesel (Diesel Podium B2), antecipando-se a legislação que entrará em vigor a partir de janeiro de 2008, tornando obrigatório o uso de 2% de Biodiesel em todo diesel comercializado no território nacional.
Os Lubrificantes
Desde que a Petrobras passou a patrocinar a Fómula Truck, sempre foi fornecido à categoria o lubrificante de mais alto nível de desempenho disponível para motores diesel. No início era utilizado o Lubrax Extra Turbo. Com o lançamento do Lubrax Top Turbo, este passou a ser o produto utilizado pelos caminhões. Com o passar do tempo, a potência e rotação dos motores dos caminhões aumentou de tal forma, sendo registradas potências superiores à 750 CV, que os lubrificantes comuns não mais suportavam.
Por esse motivo, a Petrobras Distribuidora, após vários testes, desenvolveu um produto exclusivo para a categoria: o Lubrax Top Turbo Competição, um lubrificante de base sintética. O seu uso possibilitou um aumento médio de 30 CV de potência e uma redução de 40 a 50% no desgaste dos motores. O produto passou a ser utilizado em 2002 e teve uma segunda versão lançada em 2003.
Este produto teve uma aceitação tão boa dos pilotos que a Petrobras Distribuidora resolveu aperfeiçoá-lo e lançar um lubrificante para motores diesel de base sintética para o mercado, surgindo em 2005 o Lubrax Tec Turbo. É um produto com o mais alto nível de desempenho do mercado, com aprovações internacionais, inclusive com características de super longa troca (100.000 km) e propiciando um baixíssimo nível de desgaste de motores. Hoje os motores na Fórmula Truck superam os 1.000 CV de potência e apresentam desgaste 3 vezes menor do que há 3 anos atrás.
Os Caminhões
São muitas as diferenças entre os caminhões da Fórmula Truck e os que circulam pelo país carregando cargas. São mais leves, a distância entre o solo e os chassis é menor e a suspensão também é adaptada às pistas.
O chassi e a cabine são cortados e a distância entre-eixos também é modificada. O painel de instrumentos é retirado e dá lugar a aparelhos de precisão.
O motor pode ser até 3 vezes mais potente do que um standart, atingindo até 200 Km/h. Isso graças às muitas mudanças realizadas na parte mecânica, que abrangem pistões, bielas, e periféricos como turbinas, filtros e bomba injetora, entre outros itens. Mas por motivo de segurança a velocidade máxima permitida nas provas é de 160 Km/h.
A Corrida
Desde a temporada 2001, as etapas da Fórmula Truck têm apenas uma bateria, com o número de voltas variando entre 30 e 35, de acordo com a extensão da pista e das condições climáticas. Há sempre uma bandeira amarela (quadriculada em verde e amarelo) programada pela organização na primeira parte da corrida.
No momento em que ela é agitada, os seis primeiros pilotos conquistam pontos: 7 para o primeiro, 5 para o segundo, 4 para o terceiro, 3 para o quarto, 2 para o quinto e 1 para o sexto colocado. Essa pontuação é válida para o campeonato, mas não determina a formação do pódio, que é decidido pela ordem de chegada dos cinco primeiros caminhões ao final da corrida.
Os dez primeiros a receberem a bandeirada final marcam pontos na seguinte ordem: 20 para o primeiro, 15 para o segundo, 12 para o terceiro, 10 para quarto, 8 para o quinto, 6 para o sexto, 4 para o sétimo, 3 para o oitavo, 2 para o nono e 1 para o décimo colocado. O piloto que conquista a pole-position também marca um ponto.
Limite de Peso
Assim como em outras categorias automobilísticas, a Fórmula Truck possui um rígido controle de peso para os veículos. Para os Volvo e Scania com cabine convencional, o mínimo permitido são 5 mil quilos. Os modelos, dos mesmos fabricantes, com cara-chata podem ter até 4 mil e oitocentos quilos. Todos utilizam motores de 11 e 12 litros. Os Ford Cargo e os Volkswagen têm o limite de 3 mil e oitocentos quilos porque são equipados com motor de 8.3 litros.